一、定義與企業(yè)范圍：
交通運輸行業(yè)包括鐵路、公路、水運、航空四個主要領(lǐng)域，涵蓋投資、建設(shè)、運營、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈條以及客運、貨運兩大領(lǐng)域。物流行業(yè)，泛指針對貨物的以運輸、儲存為主的服務(wù)活動，以及支持物流業(yè)務(wù)的技術(shù)、金融等服務(wù)環(huán)節(jié)。
二、交通運輸產(chǎn)業(yè)特點：
運輸需求的增長與GDP具有較強的關(guān)聯(lián)性，在經(jīng)濟增速繼續(xù)放緩的大背景下，全社會客貨運量增速將進一步下降。居于重要地位的大宗貨物運輸在持續(xù)下降后，總量將趨于穩(wěn)定，而運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性調(diào)整依然持續(xù)，快遞、高速鐵路客運等運輸服務(wù)的增速也會趨于平緩，行業(yè)具有以下六個方面特點：
（1）交通建設(shè)投資繼續(xù)增長但增速回落。2015年，我國交通運輸鐵、公、水、航4大領(lǐng)域合計完成建設(shè)投資2.51 萬億元，雖同比增長6.4%，但增速較上年回落1.6個百分點。在完成的交通運輸建設(shè)投資中，公路和鐵路約占總投資的91%，是投資增長的核心驅(qū)動力；水路投資處于零增長狀態(tài)，民航投資僅較上年增加約20億元，對投資增長的貢獻最小。由于運輸需求不振，地方政府投資能力不足以及交通戰(zhàn)略性投資需要加強，既有投融資方式下的交通運輸籌資能力下降。
（2）客運量增速大幅回落，鐵路大宗貨物危機加劇。2015年，全社會共完成客運量221.44億人，增速較上年回落3.3個百分點，占總量85%以上的公路運量下降，長途運輸被高速鐵路分流，短途運輸因城鎮(zhèn)化、軌道交通、公交化出行等的影響而不斷下降。在鐵路中短途分流明顯的情況下，民航依然保持了兩位數(shù)左右的增長，反映我國長距離旅客運輸需求的不斷增長。鐵路大宗貨物危機加劇，貨運量增速全面回落。
（3）交通發(fā)展的新投資領(lǐng)域格局可望出現(xiàn)。在國家3大戰(zhàn)略加快實施以及交通運輸補短板、提服務(wù)、增效益的既有政策推動下，交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸服務(wù)在五個大的方面將得到加強。一是一帶一路國際國內(nèi)通道繼續(xù)發(fā)力以及交通走出去將得到亞投行的機制性保障，將加快培育交通運輸新的增長點；二是長江經(jīng)濟立體綜合交通走廊的建設(shè)在中西部產(chǎn)業(yè)布局、運輸系統(tǒng)性需求擴張的拉動下，將繼續(xù)發(fā)力；三是京津冀協(xié)同發(fā)展啟動城市群內(nèi)部軌道交通為代表的城際交通發(fā)展；四是保障3大戰(zhàn)略實施的高速公路發(fā)展戰(zhàn)略思路的調(diào)整；五是各個層級的交通運輸網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展需求的增強。
（4）交通設(shè)施布局的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提速。抓好重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建高品質(zhì)快速交通網(wǎng)，加快形成城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通體系；完善高效率干線交通網(wǎng)，提升貨運線路通行能力和專業(yè)化服務(wù)水平；建設(shè)廣覆蓋集散交通網(wǎng)，完善城市公共交通體系；強化支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進京津冀交通一體化，高起點建設(shè)長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。在“五縱五橫”綜合運輸大通道基礎(chǔ)上，著力打造橫貫東西、縱貫南北、內(nèi)暢外聯(lián)的國際陸路運輸通道、干支水路運輸通道、國際海上運輸通道、覆蓋全球的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合理布局綜合交通樞紐節(jié)點（城市）。促進基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接，加快內(nèi)河航道和港口集疏運體系建設(shè)，加強鐵路、公路、水運、民航協(xié)調(diào)銜接，著力打通基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接的“最后一公里”。
（5）推進運輸服務(wù)多樣化。客運方面，擴大基本運輸服務(wù)通達度和覆蓋面，大力提升公共交通出行分擔率，基本運輸服務(wù)使出行更方便、價格可承受；推進各種運輸方式“零距離”換乘，讓各種運輸方式的比較優(yōu)勢充分發(fā)揮，使出行更高效；積極發(fā)展汽車租賃、通用航空、郵輪和游艇業(yè)，加大與制造業(yè)、旅游業(yè)等聯(lián)動發(fā)展，高品質(zhì)、多樣化運輸服務(wù)使出行更舒適。貨運方面，大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快物流大通道建設(shè)，加強貨運樞紐（物流園區(qū)）和集疏運體系建設(shè)，推動運載工具、轉(zhuǎn)運裝備標準化和信息規(guī)則流程票制的標準統(tǒng)一，推進甩掛運輸全面發(fā)展，促進鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運升級發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)配送協(xié)調(diào)發(fā)展，健全城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展第三方物流，不斷提升貨運效率、降低貨運成本。城市交通方面，建立適應我國國情的城市和城市群交通運輸發(fā)展模式，落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善多層次城市客運服務(wù)系統(tǒng)。
三、物流產(chǎn)業(yè)特點：
物流提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。21世紀，物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為對國民經(jīng)濟在高起點提供基礎(chǔ)動力，對全球經(jīng)濟體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。目前我國物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的發(fā)展，但從總體上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。
2015年，全國社會物流總費用10.8萬億元。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個百分點。
從物流行業(yè)的不同類型業(yè)務(wù)來看，管道輸送、快遞業(yè)務(wù)利潤增長較為顯著。
總體來看，隨著發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、供應主體和服務(wù)方式等都將發(fā)生重大變化，將從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升，產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化、物流企業(yè)細分化與個性化，市場競爭加劇，風險有加大的趨勢。同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動“物流帶”轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)化加速改變“物流圈”格局，區(qū)域經(jīng)濟一體化促進“物流集聚區(qū)”形成，鐵路、公路、機場建設(shè)超常規(guī)發(fā)展，客貨分線、鐵路運能釋放、沿海港口向腹地延伸，各地物流園區(qū)等節(jié)點設(shè)施逐步形成網(wǎng)絡(luò)，物流與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融融合發(fā)展，科技創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展。
目前，我國物流園區(qū)建設(shè)已初步成效，政府重視和推動物流園區(qū)發(fā)展，物流園區(qū)進入各地專項規(guī)劃，各類物流企業(yè)實施“基地戰(zhàn)略”，通過連鎖復制形成運營網(wǎng)絡(luò)，制造企業(yè)和流通企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)與商貿(mào)市場和工業(yè)園區(qū)融合配套，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)向二三線城市延伸，將有利于土地資源的集約使用，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備資源共享和物流功能整合，從總體上提高物流效率和效益，促進企業(yè)的專業(yè)化分工和社會化合作。
四、漢哲解決方案與服務(wù)客戶：
（1）在交通投資與建設(shè)領(lǐng)域，漢哲先后服務(wù)國投交通、雙流交投、廣安交投、四川高速公路發(fā)展總公司等企業(yè)；在航空運輸方面，漢哲服務(wù)東方航空、南方航空等骨干航空公司；在水運與港航建設(shè)方面，漢哲服務(wù)吉林水工、中國港灣、山東海投、中遠散運、華能曹妃甸港等企業(yè)；
（2）在公路客貨運輸方面，漢哲先后服務(wù)平頂山交運、新鄉(xiāng)交運、高密交運等客貨運綜合企業(yè)，以及兆華物流（瀝青物流）、中通物流（汽車物流）等專業(yè)物流公司，以及包括北青報小紅帽物流、紅衣物流在內(nèi)的城市發(fā)行與快遞公司，以及網(wǎng)運物聯(lián)、車友寶等互聯(lián)網(wǎng)客貨運服務(wù)公司。
